5月24日，全新蔚来ES6(参数|询价)正式上市，新车共推出2个配置车型，售价36.8-42.6万元。如果按电池租赁模式，在支付29.8万元后，根据电池不同，月费为980/1680元。新车在明日就能交付给用户。此外，李斌还透露，7月，150kWh的电池就能交付使用。

(资料图片)

全新蔚来ES6指导售价
车型	售价（万元）
75kWh	36.8
100kWh	42.6

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■ 新一代ES6有哪些提升？

作为换代车型，全新ES6基于全新的NT2.0平台打造，在外观、内饰、舒适配置、智能化等方面做出了全面的提升。

一、外观：采用家族设计，细节更简约

全新蔚来ES6基于蔚来全新家族式设计打造，细节造型确实变化不少，不过整体风格并没有太多变化，简约又不失运动感。车头部分设计进一步得以简化，上一代车型的双层进气口到了新车上仅保留下层，连接下方大灯沿的横向饰条也取消了。

『全新ES6』

『老款ES6』

除了车身周围各种摄像头和雷达设备外，全新ES6还在车顶增加了摄像头以及激光雷达探头，前风挡内还隐藏着多目摄像头，相信全新的NIO Pilot辅助系统功能将更完备。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4854/1995/1703mm，轴距为2915mm，相比老款更宽大，但车身更低，因此侧面轮廓乍一眼看似乎没有太大变化，但仔细审视的话还是能看出新老ES6还是有着比较明显区别的。蔚来表示，看似留给乘员舱的高度减少了，但最终舱内乘坐空间却有提升，也就是全新ES6的“得房率”增加了。

新老ES6车身尺寸对比
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
全新ES6	4854	1995	1703	2915
老款ES6	4850	1965	1758	2900

原先位于前翼子板的充电口被后视摄像头所取代，新车充电口挪到了后轮上方，另外新车还采用了隐藏式D柱设计。新车将有20英寸以及21英寸多种不同造型的轮圈可选。21英寸轮圈拥有全新的式样，其表面还作了深色拉丝纹理，质感丰富。红色的多活塞刹车卡钳看起来也很有战斗气质。

车尾部分，新车采用了熏黑式的贯穿尾灯组，整体尾部的设计较为简洁，配合后包围双色分层式的设计，又让车尾展现出了不错的立体效果。色彩方面，除了蔚来家族常见的颜色外，还有年度色“曙光金”，还有ES6专属色“银河紫”。

二、内饰：采用简约科技风格设计，细节微调

内饰设计并没有太大调整，简约设计理念依旧贯穿始终。小尺寸仪表屏搭配悬浮式中控触屏的组合简约大方，蔚来品牌特有的NOMI小助手也依旧在中控台顶部向车内乘客问好。

『全新ES6』

『老款ES6』

方向盘的变化比较明显，比较像ET5的设计，看起来比老款更简约。

除了中控台区域之外的细节改变还是挺明显的，传统机械车门抠手被更简约的式样所取代，四车窗升降按键也变为了更精巧的拨杆式样。座椅方面同样是有所升级的，除了造型稍有改变之外，实拍车型配备了“女王副驾”等功能，同时后排座椅也具备电动调节，便捷性有所升级。

全新升级的女王副驾拥有多达22向调节，可实现一键舒享模式，联动头枕、靠垫、坐垫、腿托和脚托，实现双120°坐姿的零重力姿态。女王副驾还提供了休憩模式，靠背躺倒、腿托和脚托打开，获得更加舒适的休憩躺姿。相比上一代，全新女王副驾的坐垫和腿托也进行了优化，在满足乘坐舒适性下，坐垫部位缩短了长度， 减少了老款顶腿的现象。另外腿托部分可单独收回，并与地面垂直，减 少对身材娇小的女性小腿的压迫。

全新ES6的常规后备厢在基础状态下容积为579L，在后排座椅没有放倒的情况下，后备厢的高度有788mm，宽度超过1米，纵深达到926mm。打开后备厢底板，下方还有一个接近100L的隐藏储物空间，整个后备厢容积就达到了668L。后排座椅支持424放倒，原厂支持拖挂。

三、智能化：新系统实力更强，NOMI迎来新功能

全新ES6搭载Banyan 2.0，智能化水平更上一层。全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016TOPS。作为对比，目前NT 2.0平台的车型不久前才更新Banyan 1.3.0，当然，这套新系统也会陆续OTA给这些车型。

Banyan 2.0配合Aquila蔚来超感系统，实现NOP+增强领航辅助Beta，能够在高速公路、城市快速路实现驾驶。据悉，基于BEV的NOP+正式版7月上线；高速领航换电三季度部分开通；城区NAD近期开启体验。

除此之外，NOMI新增了记事功能，可以实现语音提醒、同步日历等功能，方便用户。

■ 动力：

动力上，新车将搭载前后双电机+四轮驱动，前电动机最大功率150kW，后电动机最大功率210kW。电池方面，新车配备100kWh和75kWh两种电池，前者的CLTC续航625km，30分钟可以将电池电量从10%充至80%；后者续航为490kmm，快充时间为26分钟。

此外，新车还配备正向研发的整车底盘系统、自研的双电机四驱系统、自研的ICC智能底盘域控制器、CDC动态悬架阻尼系统，以及创新的ISS智能舒适刹停系统，提供9种驾驶模式。

试驾体验可以看下面的视频：

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■ 新车背景

『2019款ES6』

初代ES6于2018年年底的NIO DAY上上市，与略显昂贵的ES8相比，售价在35-45万级的ES6显然更亲民。这样的ES6也成了蔚来的销量担当，截至2023年4月底，第一代ES6已交付127,611台，战绩斐然。

■ 竞争对手

上代ES6在细分市场独孤求败，没有直接对手，只能从价格角度去与BBA竞争；但今时不同往日，30万+的新能源产品百舸争流，千帆竞发，比如同样在座椅方面内卷的智己LS7、在智能驾驶方面领先的小鹏G9，以及多重BUFF加身的阿维塔11等。

此外，增程式产品理想L7也加入到其中，作为增程产品，理想L7的电池小，但续航长，还能更有效地堆配置，其“主打家庭”的标签也颇为响亮，销量方面也很顶，是ES6强劲的对手。

当然，BBA同级别、同价位的车依旧是蔚来的目标，Q5、X3等依旧要被全新ES6抢市场。

■ 编辑点评  　　

“全村的希望”ES6上市前，遇到了很多风波，什么销量下滑、价格战、还得考虑“是不是背刺老车主”这种困扰新势力多年的问题，还有人说蔚来“不自信”了……但发布会结束后，我们发现蔚来还是挺自信的，依旧强势的产品力，不掺和没必要的价格战和内卷，海底捞般的服务也没变，势必要拿回30万+SUV市场的话语权。总之就是一个“他强任他强，清风拂山岗”的车企。

当然，蔚来现在确实缺少一个爆款，同为新势力，理想的爆款不少，小鹏也有P7曾经辉煌过，蔚来确实缺少一个持续单月过万的爆款，我们也希望新一代ES6能扛起销量大旗。那么你认为新一代ES6的定价如何？能助力蔚来月销2万吗？欢迎在评论区交流。（文/汽车之家 邢月阳）

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