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说起当下势头最猛的新势力车企， 无疑是理想汽车。

同时，还解锁了 40 万辆交付的成就，历时 42 个月的时间，也成为国内首家最快达成的新势力车企。

考虑到理想目前在售的车型一只手就能数过来，且售价在 31.98-45.98 万区间，能取得这样的成绩实属不易。

有IT之家 App 的用户就不禁感慨： “已经吹不动了，每个月都在创新高，关键车价还不便宜，理想看来是国产车在豪华车阵营真正立足脚的品牌。”

倘若把时间倒退回过去几年，鲜少有人能预想到理想会晋升为新势力的扛把子，因为此前在很多人眼中， 理想就是“工业垃圾”，被淘汰是迟早的事。

理想之所以会被看衰，很大程度上在于其车型采取的动力系统为 增程式。

所谓增程式，就是既可以充电又可以加油，但与插电式混合动力不同，它由电机直驱，发动机不直接驱动车辆。

运作流程大致为：发动机烧油 - 给发电机发电 - 发电机给电池充电 - 电池给电机供电 - 车辆驱动。

简单来说 —— 给电动车配备了一个“充电宝”，既拥有和纯电车的驾驶感觉，又拥有插混车的超长续航里程。

不过，由于增程式的结构简单、技术上限低，外界一直视其为落后的技术。

“烧油发电，再用电驱动车辆”的运作方式，也显得多此一举，犹如披着电车皮的燃油车。

再加上能量的转换必定伴随损耗，比不上直接用燃油驱动， 被调侃为“脱裤子放屁”。

此外，由于油耗较高，不少人干脆不将其视为电动车。

因此，坊间流传着这样一句对增程式汽车的评价 —— 百公里油耗 8 个的电动车。

此前，大众、长城的高管都公开表达过对增程式技术嗤之以鼻的态度，前者称是胡说八道、最糟糕的方案，后者称其落后是行业共识。

总之在相当长的一段时间里，增程式技术处于被看不起的状态。

然而，伴随着理想汽车的逆袭，在打脸无数人之余，也让增程式技术的处境发生了反转。

虽说理想并非是首个使用增程式的车企，但让增程式获得了空前的关注。

眼瞅着理想靠增程式所向披靡，不少车企也紧跟步伐，倾心增程式。

比如零跑，之前推出的车型均为纯电动力系统，虽然有一定的市场，但销量中规中矩。

可是在推出增程式车型后，销量便迎来节节攀升。

以零跑 C11 为例，只有纯电车型时，销量一直在 2000/3000 之间徘徊，但是在拥有增程式车型后，销量逐月上涨。

尝到甜头后的零跑，后续也会为其他车型推出增程版。

包括哪吒、深蓝、问界也是类似的情况，在旗下车型拥有增程 / 纯电双版本的情况下，增程要比纯电更受欢迎。

在这里，不得不提一下问界，它和理想一样，从一开始便是增程式的拥护者。

华为余承东就曾公开表示，增程模式是目前最适合的新能源车模式，第四季度推出的问界 M9，确定存在增程版本。

并且，未来会有更多车企布局增程车型，比如阿维塔，于近期公开了一项“一种加油口盒密封结构及汽车”专利，不出意外的话，增程车型正在路上。

除此之外，受到万众期待的比亚迪仰望 U8，网传采用的也是增程式。

有业内人士通过分析官方的介绍，推断出“易四方”平台的技术只能靠纯电和增程实现。

由于仰望 U8 确定不是纯电车型，所以大概率是增程车型。

而且，理想 CEO 李想也发布过一条很“暧昧”的微博，暗示仰望 U8 为增程式。

下到 10W + 的车，中到 30-40W 的车，上至 100W 的车，相继安排上了增程式。

再加上又有更多增程式车型蓄势待发，增程式无疑是迎来了黄金时代。

此情此景，不禁让人陷入深思：既然是落后的技术，怎么就成了香饽饽？

平心而论，增程式技术落后是事实，但不意味着它一无是处。

首先，在增程式技术初期，确实存在一些短板，性能弱、驱动效率低、电池负荷高......

不过在经历技术的发展，以及厂商的优化后，这些问题已经得到了明显的好转，让增程式的实用性大大提升。

一个成熟度有 80 分的落后技术，不一定比 50 分的先进技术差。

其次，增程式由于结构简单，理论上出现故障的概率较低。

内燃机只用来给电池充电，不直接驱动汽车，更经济且耐用，故障率和维修费用更低。

并且在舒适性上，因为只参加发电，启动时噪音更小。

最后，也是最重要的，可电可油赋予了用户更多选择性，并解决了痛点。

现阶段，大量消费者在购买电动车时，最看重的便是续航。

虽说纯电续航里程比不上纯电车，但至少也有个 150-300km，足以满足日常通勤需求。

得益于能加油，综合续航能轻松超过 1000km，出远门也没有后顾之忧，能充电就充电，反之就加油，根本没有续航焦虑。

由此可见，增程式车型绝非百无一是，尚且存在优势。

比之纯电车，没有续航焦虑；比之插混车，故障率更低；比之燃油车，多一个选择。

可以说，增程式就是找到了平衡点，让长处掩盖短处，用田忌赛马的方式，协调了用户和电动车之间最根本的矛盾。

虽说这句话说起来有些违和，但事实确实如此 —— 现阶段，卖爆的电车，油箱都很大。

增程也好，插混也罢，在油箱的加持下，更容易获得消费者的青睐。

先前在IT之家 App 的评论区中，就有不少网友直言“增程是优选”。

或许会有人不同意，但市场表现和车企行动确实在一定程度上做出了证明。

更何况，在很多消费者心中，技术先进与否不是最重要的，实际体验好才是王道。

至于增程式汽车的好日子还持续多久，业界普遍认为还有 5-10 年。

在去年理想内部会议中，李想就透露，往后 5 年，增程式仍旧是电动 SUV 最佳方案。

考虑到电池技术的现状和发展预期，以及充电配套设备的普及速度，确实很有道理。

等到未来的某一天，纯电动车能实现媲美燃油车的续航和补能，那增程式汽车自然就失去了存在的价值。

只是在那一天到来之前，作为“过渡、妥协”的增程，依然可以发光发热。

它不是电动车的未来的方向，但此时此刻， 称得上是“当下的选择”。

参考资料

玩车情报 - 增程式是“脱裤子放屁”？相比插电混动，它至少有三大优势！ 虎嗅 - 电车卖得好，全靠油箱大

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